18日，由杭州飛往仁川的國航CA139航班在飛行途中，因行李架上一名旅客行李內(nèi)的鋰電池自燃，導(dǎo)致行李艙起火，飛機(jī)備降至上海浦東機(jī)場。19日晚，國航國際航班客服表示，該航司將對受影響旅客提供補(bǔ)償，目前的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為經(jīng)濟(jì)艙旅客每人200元、公務(wù)艙旅客每人300元。

　　國航國際航班客服還稱，受影響旅客可通過國航App進(jìn)行查詢。如果旅客有其他補(bǔ)償訴求，可聯(lián)系國航另行溝通。

　　18日中午12時(shí)40分左右，中國國際航空官方微博發(fā)布消息稱，由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)的鋰電池自燃，機(jī)組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全，飛機(jī)已備降至上海浦東機(jī)場，國航已調(diào)配飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)。

　　航空飛行

　　關(guān)注鋰電池風(fēng)險(xiǎn)

　　鋰電池的運(yùn)輸安全問題日益凸顯，直接關(guān)系旅客生命與航空運(yùn)輸安全。因鋰電池在飛機(jī)上自燃起火導(dǎo)致的險(xiǎn)情，今年就曾多次發(fā)生。

　　鋰電池在高溫、擠壓等外部因素干擾下，易導(dǎo)致起火、爆炸。一旦在機(jī)艙這樣狹小密閉的空間內(nèi)發(fā)生此類事故，救援難度較大。因此在航空運(yùn)輸過程中，應(yīng)關(guān)注鋰電池的危險(xiǎn)性。

　　首先，鋰電池本身是一個(gè)氧化還原體系，可以自發(fā)劇烈反應(yīng)。

　　其次，內(nèi)部或外部短路、過度充電、高溫、擠壓、產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，在使用、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)操作不當(dāng)?shù)仍蚓赡軐?dǎo)致鋰電池自發(fā)反應(yīng)，溫度升高，繼而出現(xiàn)熱失控引起燃燒、爆炸。

　　此外，無論因內(nèi)部原因還是外部加熱或物理撞擊，鋰電池都能夠產(chǎn)生足夠的熱量使毗鄰的鋰電池也發(fā)生熱失控，或引燃臨近物品。

　　帶鋰電池或充電寶乘機(jī)

　　有嚴(yán)格規(guī)定

　　根據(jù)民航局要求，自今年6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、已被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。境外航班并不在此要求內(nèi)。

　　但根據(jù)民航局規(guī)定，旅客攜帶鋰電池產(chǎn)品乘機(jī)，也有嚴(yán)格的要求。

　　如隨身攜帶，額定能量不能超過100Wh。如超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但不得超過兩個(gè)。如大于160Wh，嚴(yán)禁帶上飛機(jī)。

　　乘機(jī)過程中應(yīng)關(guān)閉所攜帶的鋰電池設(shè)備電源，防止設(shè)備意外啟動(dòng);單個(gè)備用電池采取獨(dú)立包裝，做好電極保護(hù)，防止其因摩擦、碰撞、短路引起自爆自燃。

　　乘機(jī)過程中

　　鋰電池自燃怎么辦?

　　據(jù)中國民用航空局《鋰電池機(jī)上應(yīng)急處置指南》，機(jī)組工作人員將會(huì)進(jìn)行應(yīng)急處置。

　　通常會(huì)用水或其他不可燃液體對鋰電池、含鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進(jìn)行淋灑降溫，并評估滅火后鋰電池或含鋰電池設(shè)備狀態(tài)是否趨于穩(wěn)定。

　　此時(shí)的機(jī)上乘客請保持冷靜，聽從指揮轉(zhuǎn)移、疏散。切勿慌亂奔跑、喊叫，因鋰電池燃燒會(huì)產(chǎn)生有毒煙氣，乘客可用濕毛巾、濕毛毯等捂住口鼻過濾煙霧，減少其對人體呼吸道的傷害。如被工作人員指定為應(yīng)急處置的援助者，也應(yīng)以自身安全為前提，做好相關(guān)防護(hù)措施。（來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）