從年初突然開始并快速席卷整個市場的“價格戰(zhàn)”，到多個汽車品牌聚焦智駕安全和相關宣傳，再到頻繁的車企戰(zhàn)略與架構調整……2024年上半年的中國汽車市場一次次“登上熱搜”，成為人們關注和討論的焦點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2025年上半年，中國汽車產銷量首次均超1500萬輛，分別達到1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢。

　　“汽車行業(yè)的變化速度越來越快，發(fā)展方向越來越多。”正如汽車產業(yè)評論員萬青林所言，在中國汽車產業(yè)總體穩(wěn)步向前的大背景下，各大車企正在利用不同的自身優(yōu)勢和戰(zhàn)略規(guī)劃，探索多元化的發(fā)展路徑。

　　隨著車企們陸續(xù)公布自己的2025年上半年“成績單”，一個個貫穿上半年車市的關鍵詞也浮出了水面——一場由“新四化”主導、面向全球市場的變革，正推動中國汽車產業(yè)加速邁向高質量發(fā)展新階段。

　　銷量向頭部企業(yè)、自主品牌集中

　　“今年上半年，國內汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，多項指標同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。這是最近幾年來，上半年運行表現(xiàn)最為穩(wěn)健的一年。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上分享了他對今年車市的看法。

　　將上半年車市銷量成績單仔細拆解就會發(fā)現(xiàn)，“強者愈強，弱者愈弱”的情況出現(xiàn)得越來越頻繁，銷量向著頭部和自主品牌集中，“贏家通吃”已經成為行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　其中，作為自主品牌中的代表之一，比亞迪上半年累計銷售汽車214.59萬輛，同比增長33%。其中，純電車型銷量突破102萬輛，同比增長41%，在全球純電領域以30萬輛的優(yōu)勢碾壓特斯拉(72萬輛)，成為全球最暢銷的電動車品牌。

　　“比亞迪的成功，離不開其多元化品牌矩陣的協(xié)同作戰(zhàn)。”萬青林分析說，“王朝網與海洋網作為比亞迪銷量基本盤，上半年累計貢獻超89%的銷量，穩(wěn)固支撐起比亞迪的市場地位。王朝網憑借深厚文化底蘊與成熟技術，精準滿足大眾品質出行需求;海洋網則以年輕化定位吸引年輕群體，在小型車市場獨樹一幟。”

　　與此同時，比亞迪積極拓展海外產業(yè)布局。在泰國交付第9萬輛新能源汽車、比亞迪巴西乘用車工廠首車下線、成為今年前4月新加坡最暢銷汽車品牌……截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區(qū)。

　　上汽集團同樣不甘示弱，今年上半年整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%。今年以來單月銷量實現(xiàn)同比“六連漲”，并且終端零售交付達到220.7萬輛，產銷持續(xù)回升、終端持續(xù)向好。

　　一方面，上汽集團新能源車及出口增長明顯。今年上半年，上汽集團新能源汽車銷量64.63萬輛，同比增長40.19%;出口及海外基地銷量為49.41萬輛，同比增長1.27%。另一方面，上汽集團兩大合資品牌(上汽大眾、上汽通用)銷量均呈回暖趨勢，尤其是6月份已同比增長13.11%和80.63%。

　　除此之外，吉利汽車上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%，增速在頭部車企中位居前列;長安汽車上半年銷量達135.5萬輛，創(chuàng)近8年同期新高，新能源汽車業(yè)務增速顯著;奇瑞汽車的混動技術的突破與海外市場的拓展成為其增長雙引擎……

　　“勝者全得”的情況也在造車新勢力領域逐漸展現(xiàn)了出來。零跑在新勢力中勢頭迅猛，上半年銷量達到22.17萬輛，同比增長155.7%，一舉超越了鴻蒙智行和理想，首度登頂半年銷量榜。自從零跑打出“高配低價”標簽后，單月銷量多次保持在4萬輛以上。今年4月起，零跑已經連續(xù)3個月蟬聯(lián)新勢力銷量第一。

　　上半年累計交付約20.5萬輛、同比增長5%的鴻蒙智行正在進一步優(yōu)化產品布局、平衡銷量結構;理想的市場表現(xiàn)一如既往地穩(wěn)健，上半年累計交付了20.29萬輛，同比增長8%。不過需要注意的是，理想雖然仍在增長，但增速已經開始放緩。

　　“合資品牌在2025年上半年車市呈現(xiàn)出集體回暖的顯著趨勢，不過這一趨勢僅限于頭部的幾個品牌。”萬青林分析說，“其中一汽豐田以16%的同比增幅成為主流合資陣營中的增長標桿，除一汽豐田外，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等上半年的表現(xiàn)都可圈可點。這一系列數(shù)據表明，合資品牌在經歷新能源沖擊后，已逐步找到轉型發(fā)展的新路徑。”

　　筑牢“安全”這塊發(fā)展基石

　　當前，各大車企正加速向智能電動汽車的方向發(fā)展。與此同時，與自動駕駛相關的配套設施和法規(guī)陸續(xù)落地，讓車聯(lián)網生態(tài)更為完善。統(tǒng)計數(shù)據顯示，2016年到2023年，國內智能駕駛市場規(guī)模由490億元增至1996億元。中國汽車工程學會預測，到2025年，智能網聯(lián)汽車行業(yè)產值將超過7000億元，2030年將達到2.6萬億元的規(guī)模。

　　不過，今年上半年出現(xiàn)的幾起與智能輔助駕駛相關的交通事故，給行業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘：智能駕駛的大潮席卷而來，在搶占風口的同時，無論是汽車行業(yè)從業(yè)者還是廣大駕駛員都更應提高注意力，守住安全底線，只有這樣才能促進智能駕駛的發(fā)展，縮短自動駕駛到來的時間。

　　4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛(智駕)領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規(guī)范性要求。此次會議標志著智能駕駛行業(yè)正式進入“強監(jiān)管”時代，旨在解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。

　　“畢竟只有守住安全紅線，努力把汽車市場的‘蛋糕’做大，各大車企才有可能分到符合預期的市場份額。”萬青林分析說。基于此，汽車產業(yè)的參與者們正在努力筑牢“安全”的發(fā)展基石。

　　4月，華為智能汽車解決方案BU聯(lián)合中汽中心、廣汽集團、上汽集團、江汽集團、奧迪中國、東風猛士科技、嵐圖汽車、深藍汽車、北汽新能源、阿維塔科技、賽力斯汽車、奇瑞汽車等車企的代表，共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，呼吁行業(yè)為智能網聯(lián)汽車健康可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

　　提出了“全方位安全”的價值觀的沃爾沃同樣成為行業(yè)關注的焦點。在全新XC90的發(fā)布會上，一臺以全新XC90車型為基礎打造的“透明車”，將全新XC90的內部硼鋼籠式車身結構、電池防護框架、安全氣囊等核心部件全方位、立體化呈現(xiàn)出來。

　　“這種創(chuàng)新性的汽車安全呈現(xiàn)方式，不僅展現(xiàn)出了沃爾沃在安全方面的積淀和自信，而且很具有科普意義。”萬青林對記者說，“即使是汽車‘小白’也能通過這臺‘透明車’直觀了解到汽車的安全架構，在未來選購車和日常駕駛中能更好地提升安全意識，為行業(yè)的合規(guī)、理性安全宣傳提供了參考模板。”

　　需要注意的是，汽車行業(yè)的安全不僅僅限于“整車品質”“智駕能力”等“看得見的安全”，想要真正實現(xiàn)汽車產業(yè)的健康發(fā)展，也需將目光聚焦“在看不見的安全”——6月10日起，多家車企陸續(xù)發(fā)布聲明，承諾向供應商支付賬期不超過60天。

　　不少業(yè)內人士分析指出，“60天賬期承諾”將提升汽車供應鏈資金效率，同時為中小企業(yè)創(chuàng)造更健康的生存環(huán)境。對整車企業(yè)來說，盡管短賬期將對企業(yè)的現(xiàn)金流管理提出更高要求，但從行業(yè)整體來看，供應鏈的運營效率將會提高，各個環(huán)節(jié)銜接更加緊密，縮短產品生產周期，讓行業(yè)能夠更快速地響應市場需求變化。

　　密集調整為高質量發(fā)展護航

　　盡管中國汽車市場的產銷正在穩(wěn)步發(fā)展，然而國家統(tǒng)計局的數(shù)據顯示，中國汽車制造業(yè)利潤從2017年的7.8%一路下降，2025年一季度跌至3.9%，低于工業(yè)整體平均水平。

　　一邊是產銷數(shù)據飄紅，一邊是經營利潤下滑，“增量不增利”“叫好不叫座”的問題從今年年初開始就一直是車企們的“心頭病”。為此，不少車企正在進行密集的調整，力爭在激烈的市場搏殺中取得長久的競爭力。

　　2月14日，極氪、吉利汽車分別發(fā)布公告，宣布極氪完成領克收購及注資事項，完成后領克51%權益歸屬極氪，49%權益歸屬吉利汽車，領克成為極氪非全資附屬公司。同時，極氪科技集團也于當日正式宣告成立，旗下包含極氪汽車和領克汽車兩個品牌。

　　基于“極氪汽車+領克汽車”的雙品牌戰(zhàn)略，極氪科技集團將實行以雙品牌驅動、強產品線矩陣的組織運作模式，全面整合制造體系、供應鏈等中后臺組織及海外組織，并通過AI賦能，構建更具競爭力的一體化強強聯(lián)合體。

　　7月初，奇瑞汽車成立奇瑞品牌國內業(yè)務事業(yè)群，下設星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用統(tǒng)管“新四大”，兼任奇瑞品牌國內業(yè)務事業(yè)群總經理。

　　其中，星途品牌作為奇瑞高端品牌定位不變，其國內業(yè)務事業(yè)部的組織和職能，整體納入奇瑞品牌國內業(yè)務事業(yè)群。星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經典產品艾瑞澤和瑞虎，風云事業(yè)部聚焦新能源品牌風云，QQ事業(yè)部聚焦小車產品，實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強化協(xié)同、品牌向上。

　　“據不完全統(tǒng)計，今年上半年車企高層人事變動達130余起，涉及高管人數(shù)超過了136人，不僅較2024年同期增加了40余起，更是2023年的兩倍。”萬青林補充說，“上半年車企人事變動引發(fā)的關注度、關聯(lián)人數(shù)皆勝于往年，涉及范圍也更廣，央國企、民營車企、造車新勢力、合資及外資品牌等都迎來了重大人事調整。”

　　他指出，面對產業(yè)轉型和市場競爭日益激烈的現(xiàn)實，眾多車企都在殫精竭慮尋求突圍勝出的路徑，無論是降本增效、海外布局還是培育新增長點，車企都希望通過人事調整給這些“老問題”帶來“新解法”。

　　今年是“十四五”規(guī)劃的收官之年。“展望下半年，‘兩新’政策將繼續(xù)有序實施，疊加企業(yè)新品供給持續(xù)豐富等，有助于拉動汽車消費持續(xù)增長。”付炳鋒表示，接下來需進一步規(guī)范市場競爭秩序，加強行業(yè)自律，強化政策引導與監(jiān)管，助力行業(yè)健康平穩(wěn)運行。