長(zhǎng)三角今年基建投資將達(dá)1400億

　　鐵路建設(shè)以“三縱三橫”為主骨架，形成與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈

　　本報(bào)記者 連俊翔 實(shí)習(xí)生 許涵毅

　　3月2日，滬蘇湖鐵路啟動(dòng)全線鋪軌，預(yù)計(jì)在6月底完成鋪軌施工，在年底將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　這條全長(zhǎng)163.8公里的鐵路，途經(jīng)上海虹橋、蘇州南、湖州東等8個(gè)車站，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角區(qū)域路網(wǎng)的布局。

　　高鐵網(wǎng) 市市通 進(jìn)區(qū)縣

　　從三省一市2024年的建設(shè)任務(wù)來(lái)看，長(zhǎng)三角鐵路主干線已基本布局完成，但繼2023年全年完成基建投資1253億元、再創(chuàng)歷史新高后，今年預(yù)計(jì)基建投資仍將達(dá)到1400億元。

　　這么多錢，花在哪里?“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”將是焦點(diǎn)。

　　今年，長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃開(kāi)通滬蘇湖、宣績(jī)、池黃等7個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃開(kāi)工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個(gè)項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)甬舟鐵路、上海至南京至合肥高鐵等32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)。

　　這些項(xiàng)目的建設(shè)節(jié)點(diǎn)，已深入至區(qū)、縣級(jí)別。

　　例如，于2019年12月底開(kāi)工建設(shè)的宣績(jī)高速鐵路，連接著安徽宣城市區(qū)與績(jī)溪縣，計(jì)劃于今年三季度建成運(yùn)營(yíng)。

　　同樣位于安徽省的池黃高速鐵路，更是途經(jīng)池州市的貴池區(qū)、青陽(yáng)縣，黃山市的黃山區(qū)、黟縣等多個(gè)區(qū)、縣，預(yù)計(jì)在3月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　杭溫高速鐵路也是“八橫八縱”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連接著杭州、金華、溫州等浙江省重要城市。同時(shí)，對(duì)高鐵途經(jīng)的東陽(yáng)市橫店鎮(zhèn)、磐安縣、浦江縣等地而言，擁抱高鐵時(shí)代，對(duì)其旅游資源的開(kāi)發(fā)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著重要意義。

　　從“市市通動(dòng)車”到“市市通高鐵”，從核心城市到周邊城市，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)正向每一個(gè)角落蔓延開(kāi)來(lái)。

　　目前，安徽、江蘇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。隨著甬舟鐵路的有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2028年底建成通車，浙江將成為全國(guó)第九個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

　　長(zhǎng)里程 高密度 大容量

　　近五年來(lái)，“軌道上的長(zhǎng)三角”不斷加速，已是全國(guó)鐵路最密集的區(qū)域之一。

　　截至2023年底，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.43萬(wàn)公里，相比2019年增加了22.93%。其中，高鐵里程超7100公里，擁有25條高鐵。

　　長(zhǎng)三角高鐵里程數(shù)，已經(jīng)超過(guò)排名世界第二、第三的西班牙和日本。這兩個(gè)國(guó)家高鐵里程數(shù)的總和僅為7064公里。

　　安徽是長(zhǎng)三角高鐵里程數(shù)最多的省，同時(shí)在全國(guó)排行第二，僅次于廣東。截至2023年底，安徽全省鐵路里程達(dá)到5501公里，其中高速鐵路2537公里，覆蓋16市34縣。

　　江蘇則是全國(guó)高速鐵路面積密度最高的省。截至目前，江蘇省高速鐵路面積密度達(dá)到237公里/萬(wàn)平方公里，居各省區(qū)之首。其中，全省開(kāi)通高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站增加到73座，密度達(dá)到6.8座/萬(wàn)平方公里。

　　高密度的鐵路建設(shè)，也承接著較大的人流量。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年旅客發(fā)送量增長(zhǎng)超一成，創(chuàng)歷史新高。相當(dāng)于全國(guó)總?cè)丝跀?shù)一半以上數(shù)量的旅客，在長(zhǎng)三角乘坐一次火車。

　　今年春運(yùn)期間，長(zhǎng)三角鐵路40天預(yù)計(jì)發(fā)送旅客8900萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客222.5萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。春節(jié)8天假期，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客1700萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客在215萬(wàn)人次以上，相比2019年同期增幅超過(guò)六成。

　　2月25日(正月十六)，春運(yùn)第三十一天，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客276.7萬(wàn)人次，創(chuàng)春運(yùn)單日客發(fā)量新高。

　　多層次 優(yōu)銜接 高品質(zhì)

　　根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年，“軌道上的長(zhǎng)三角”將基本建成。

　　屆時(shí)，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)密度預(yù)計(jì)將達(dá)到507公里/萬(wàn)平方公里，高鐵里程將達(dá)到9200公里，通達(dá)所有地級(jí)及以上城市，覆蓋80%的城區(qū)。

　　長(zhǎng)三角鐵路將朝著多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的目標(biāo)前進(jìn)，即干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域(郊)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合，內(nèi)暢外通”。長(zhǎng)三角的鐵路將達(dá)到三個(gè)層次的建設(shè)目標(biāo)：

　　——干線鐵路營(yíng)業(yè)里程約1.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路約8000公里。對(duì)外構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點(diǎn)，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南3個(gè)方向的放射狀鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。

　　——城際鐵路營(yíng)業(yè)里程約1500公里。長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1—1.5小時(shí)城際交通圈。

　　——市域(郊)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5—1小時(shí)通勤交通圈。長(zhǎng)三角今年基建投資將達(dá)1400億

　　鐵路建設(shè)以“三縱三橫”為主骨架，形成與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈

　　本報(bào)記者 連俊翔 實(shí)習(xí)生 許涵毅

　　3月2日，滬蘇湖鐵路啟動(dòng)全線鋪軌，預(yù)計(jì)在6月底完成鋪軌施工，在年底將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　這條全長(zhǎng)163.8公里的鐵路，途經(jīng)上海虹橋、蘇州南、湖州東等8個(gè)車站，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角區(qū)域路網(wǎng)的布局。

　　高鐵網(wǎng) 市市通 進(jìn)區(qū)縣

　　從三省一市2024年的建設(shè)任務(wù)來(lái)看，長(zhǎng)三角鐵路主干線已基本布局完成，但繼2023年全年完成基建投資1253億元、再創(chuàng)歷史新高后，今年預(yù)計(jì)基建投資仍將達(dá)到1400億元。

　　這么多錢，花在哪里?“聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈”將是焦點(diǎn)。

　　今年，長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃開(kāi)通滬蘇湖、宣績(jī)、池黃等7個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃開(kāi)工滬昆鐵路嘉善段高架改造等4個(gè)項(xiàng)目，穩(wěn)步推進(jìn)甬舟鐵路、上海至南京至合肥高鐵等32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目建設(shè)。

　　這些項(xiàng)目的建設(shè)節(jié)點(diǎn)，已深入至區(qū)、縣級(jí)別。

　　例如，于2019年12月底開(kāi)工建設(shè)的宣績(jī)高速鐵路，連接著安徽宣城市區(qū)與績(jī)溪縣，計(jì)劃于今年三季度建成運(yùn)營(yíng)。

　　同樣位于安徽省的池黃高速鐵路，更是途經(jīng)池州市的貴池區(qū)、青陽(yáng)縣，黃山市的黃山區(qū)、黟縣等多個(gè)區(qū)、縣，預(yù)計(jì)在3月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　杭溫高速鐵路也是“八橫八縱”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連接著杭州、金華、溫州等浙江省重要城市。同時(shí)，對(duì)高鐵途經(jīng)的東陽(yáng)市橫店鎮(zhèn)、磐安縣、浦江縣等地而言，擁抱高鐵時(shí)代，對(duì)其旅游資源的開(kāi)發(fā)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著重要意義。

　　從“市市通動(dòng)車”到“市市通高鐵”，從核心城市到周邊城市，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)正向每一個(gè)角落蔓延開(kāi)來(lái)。

　　目前，安徽、江蘇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。隨著甬舟鐵路的有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2028年底建成通車，浙江將成為全國(guó)第九個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

　　長(zhǎng)里程 高密度 大容量

　　近五年來(lái)，“軌道上的長(zhǎng)三角”不斷加速，已是全國(guó)鐵路最密集的區(qū)域之一。

　　截至2023年底，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.43萬(wàn)公里，相比2019年增加了22.93%。其中，高鐵里程超7100公里，擁有25條高鐵。

　　長(zhǎng)三角高鐵里程數(shù)，已經(jīng)超過(guò)排名世界第二、第三的西班牙和日本。這兩個(gè)國(guó)家高鐵里程數(shù)的總和僅為7064公里。

　　安徽是長(zhǎng)三角高鐵里程數(shù)最多的省，同時(shí)在全國(guó)排行第二，僅次于廣東。截至2023年底，安徽全省鐵路里程達(dá)到5501公里，其中高速鐵路2537公里，覆蓋16市34縣。

　　江蘇則是全國(guó)高速鐵路面積密度最高的省。截至目前，江蘇省高速鐵路面積密度達(dá)到237公里/萬(wàn)平方公里，居各省區(qū)之首。其中，全省開(kāi)通高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站增加到73座，密度達(dá)到6.8座/萬(wàn)平方公里。

　　高密度的鐵路建設(shè)，也承接著較大的人流量。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年旅客發(fā)送量增長(zhǎng)超一成，創(chuàng)歷史新高。相當(dāng)于全國(guó)總?cè)丝跀?shù)一半以上數(shù)量的旅客，在長(zhǎng)三角乘坐一次火車。

　　今年春運(yùn)期間，長(zhǎng)三角鐵路40天預(yù)計(jì)發(fā)送旅客8900萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客222.5萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。春節(jié)8天假期，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客1700萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客在215萬(wàn)人次以上，相比2019年同期增幅超過(guò)六成。

　　2月25日(正月十六)，春運(yùn)第三十一天，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客276.7萬(wàn)人次，創(chuàng)春運(yùn)單日客發(fā)量新高。

　　多層次 優(yōu)銜接 高品質(zhì)

　　根據(jù)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年，“軌道上的長(zhǎng)三角”將基本建成。

　　屆時(shí)，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)密度預(yù)計(jì)將達(dá)到507公里/萬(wàn)平方公里，高鐵里程將達(dá)到9200公里，通達(dá)所有地級(jí)及以上城市，覆蓋80%的城區(qū)。

　　長(zhǎng)三角鐵路將朝著多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的目標(biāo)前進(jìn)，即干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域(郊)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合，內(nèi)暢外通”。長(zhǎng)三角的鐵路將達(dá)到三個(gè)層次的建設(shè)目標(biāo)：

　　——干線鐵路營(yíng)業(yè)里程約1.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路約8000公里。對(duì)外構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點(diǎn)，以“三縱三橫”干線通道為主骨架，面向北、西、西南3個(gè)方向的放射狀鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。

　　——城際鐵路營(yíng)業(yè)里程約1500公里。長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1—1.5小時(shí)城際交通圈。

　　——市域(郊)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5—1小時(shí)通勤交通圈。