在“移動(dòng)的海上城市”撬動(dòng)下，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)已隱隱可見(jiàn)。8月8日，我國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正式開(kāi)工建造。據(jù)了解，這艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司負(fù)責(zé)建造，噸位與長(zhǎng)度超過(guò)了目前所有航母。大型郵輪的制造具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)優(yōu)勢(shì)，作為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)，中國(guó)正逐步打通自己“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

　　噸位與長(zhǎng)度均超越所有航母

　　大型郵輪可以直接反映一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升中國(guó)制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。2019年10月18日，中國(guó)首制大型郵輪正式開(kāi)工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段，中國(guó)船舶工業(yè)在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，目前該項(xiàng)目正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。

　　而第二艘大型郵輪如今也正式開(kāi)工建造。據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)發(fā)布信息，為了滿(mǎn)足《國(guó)際海上人命安全公約》(2020)破艙穩(wěn)性要求，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪(H1509)船相較第一艘(H1508)船延長(zhǎng)了17.4米，船體總長(zhǎng)達(dá)341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬(wàn)，設(shè)計(jì)吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時(shí)，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。

　　據(jù)悉，這艘郵輪的噸位與長(zhǎng)度均超過(guò)所有航母。資料顯示，目前世界上最大的航母為美國(guó)“福特”號(hào)，其全長(zhǎng)332.8米，噸位約為10萬(wàn)。

　　同時(shí)，為了滿(mǎn)足國(guó)際海事組織排放規(guī)范，H1509新增2個(gè)脫硫塔和SCR系統(tǒng)，是一艘綠色環(huán)保型郵輪。船上同樣配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購(gòu)物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂(lè)園等豐富的休閑娛樂(lè)設(shè)施，可以滿(mǎn)足乘客一切生活和娛樂(lè)需求。

　　與首制郵輪相比，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個(gè)月。得益于首制郵輪廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術(shù)知識(shí)積淀，各項(xiàng)任務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)。目前郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作全面啟動(dòng)。

　　預(yù)計(jì)涉及近萬(wàn)家供應(yīng)商

　　郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國(guó)際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1：14，屬萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

　　“對(duì)于中國(guó)船舶行業(yè)，郵輪市場(chǎng)是一個(gè)龐大未開(kāi)墾的市場(chǎng)，具備非常好的商業(yè)價(jià)值。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對(duì)船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂(lè)等多個(gè)功能。但我國(guó)郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來(lái)還有很廣闊的市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)，而國(guó)產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域保持自主能力”。

　　在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢(shì)下，我國(guó)要由世界造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，郵輪更是戰(zhàn)略必爭(zhēng)領(lǐng)域。

　　一方面，大型郵輪建設(shè)將促進(jìn)中國(guó)與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如本次開(kāi)工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過(guò)500家全球供應(yīng)商，而在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域，也與來(lái)自美國(guó)、意大利的54家服務(wù)商建立了合作;與全球領(lǐng)先的工程類(lèi)軟件研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商?？怂箍礟PM聯(lián)合開(kāi)發(fā)了“三維一體化”設(shè)計(jì)軟件，并在全船成功應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。

　　另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)力。當(dāng)一艘大型郵輪造價(jià)超過(guò)10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類(lèi)成套設(shè)備、約2500萬(wàn)個(gè)零部件，其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過(guò)1000萬(wàn)工時(shí)。而2018年全球郵輪船隊(duì)規(guī)模433艘，郵輪乘客數(shù)2850萬(wàn)人次，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過(guò)110萬(wàn)個(gè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1200億美元。

　　“郵輪工程的實(shí)現(xiàn)，不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門(mén)以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門(mén)集成的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，在這個(gè)過(guò)程中將撬動(dòng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)活力。”北京社科院研究員、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬表示。

　　在過(guò)去十余年中，我國(guó)郵輪旅游實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》2017年發(fā)布數(shù)據(jù)，十年間郵輪乘客從最初的不足1萬(wàn)人次猛增至2016年的212萬(wàn)人次，年均增速超過(guò)40%，此后，我國(guó)便以212萬(wàn)郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場(chǎng)，2018年中國(guó)郵輪乘客數(shù)更是達(dá)到了489萬(wàn)人次。

　　但郵輪旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率卻不足0.1%。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)也意味著郵輪產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　在此方面，交通運(yùn)輸部等部門(mén)曾發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，其中提到，預(yù)計(jì)到2035年郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬(wàn)人次。而據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，屆時(shí)，將拉動(dòng)包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬(wàn)億元規(guī)模的投資，我國(guó)每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破4000億元人民幣，創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬(wàn)個(gè)，郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。

　　從船舶大國(guó)邁入船舶強(qiáng)國(guó)

　　今天，兩艘大型郵輪同時(shí)在外高橋造船建造，將進(jìn)一步助力中國(guó)船舶工業(yè)登上新高地，實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也將對(duì)我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。

　　但我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)自2006年才在市場(chǎng)起步，當(dāng)前，我國(guó)真正意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)、航線布局基本上由少數(shù)公司主導(dǎo);研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、配套供應(yīng)鏈建設(shè)等主要引進(jìn)國(guó)際技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理。

　　要打破這種格局，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須要有非常之舉。盤(pán)和林建議，可以倡導(dǎo)“一帶一路”郵輪旅游合作。“‘一帶一路’中有些國(guó)家對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)比較有興趣，中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)也可以促進(jìn)中國(guó)和‘一帶一路’國(guó)家文化、商業(yè)交流，從而進(jìn)一步提升政治互信，擴(kuò)大中國(guó)與周邊國(guó)家的利益契合點(diǎn)，塑造良好的周邊環(huán)境。”

　　盤(pán)和林介紹，郵輪經(jīng)濟(jì)是以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系，是貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)尤其是服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容，可以與當(dāng)前“一帶一路”以貨物貿(mào)易為主形成重要互補(bǔ)。

　　“郵輪本土化研制是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過(guò)融入‘一帶一路’建設(shè)，站在構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的高度，充分發(fā)揮我國(guó)勞動(dòng)力、資金、工業(yè)體系、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)外公司以更加開(kāi)放的姿態(tài)向我國(guó)輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。”王鵬表示。

　　此外，在供應(yīng)鏈建設(shè)方面，宋清輝認(rèn)為，推動(dòng)郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達(dá)國(guó)家高成本國(guó)家向海上絲綢之路沿線國(guó)家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟(jì)的郵輪產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國(guó)郵輪建造成本，提升我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“‘一帶一路’對(duì)于我國(guó)郵輪建設(shè)具有巨大的帶動(dòng)性，大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。”